Aniks-lift.ru

Подъемное оборудование
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вся правда о масляных фильтрах Atlas Copco rse (function ($, api) var self; function(action, data, callback) if (! ction(callback)) callback function (); $. ajax( type: POST, url: /, cache: false, dataType: json, data: action: action, ajax-mode: Y, data: data, success: callback, error: function(response) (response); );; function (page, query, data, callback) if (! ction(callback)) callback function (); var url /; query d(, query, page: page, page-mode: Y ); query $. param(query); url url? query; $. ajax( type: POST, url: url, cache: false, data: data, success: callback, error: function (response) (response); );; og; ntainer function(selector, settings) if (! ect(settings)) settings; var $element $(selector), top || 20px, markClass lass || fixed, width $(), offset $t(), original $( style ); if (ty(original)) original null; function fixPosition () if ($( position )! fixed ) if ( $(window). scrollTop()) $( style, original); $eClass(markClass); fixPosition(); ( scroll, fixPosition);; d(self, s(self)); $(window). scroll(function() er( scroll, $(window). scrollTop(), $(window). scrollLeft()); ); return self; )(jQuery, intec); a color: #426c8a; a: focus, a: hover color: #5387ad; -button-cl-common background-color: #426c8a; border-color: #426c8a; -button-cl-common: hover, background-color: #5387ad; border-color: #5387ad; -button-cl-common: active, e background-color: #5387ad; border-color: #5387ad; -button-transparent color: #426c8a; -button-transparent background-color: transparent;. intec-cl-text color: #426c8a! important;. intec-cl-text-active: active color: #426c8a! important; e color: #426c8a! important;. intec-cl-text-focus: focus color: #426c8a! important;. intec-cl-text-hover: hover color: #426c8a! important;. intec-cl-background background-color: #426c8a! important; fill: #426c8a! important;. intec-cl-background-active: active background-color: #426c8a! important;. intec-cl-background-focus: focus background-color: #426c8a! important;. intec-cl-background-hover: hover background-color: #426c8a! important;. intec-cl-background-dark background-color: #325168! important; fill: #325168! important;. intec-cl-background-dark-active: active background-color: #325168! important;. intec-cl-background-dark-focus: focus background-color: #325168! important;. intec-cl-background-dark-hover: hover background-color: #325168! important;. intec-cl-background-light background-color: #5387ad! important; fill: #5387ad! important;. intec-cl-background-light-active: active background-color: #5387ad! important;. intec-cl-background-light-focus: focus background-color: #5387ad! important;. intec-cl-background-light-hover: hover background-color: #5387ad! important;. intec-cl-border border-color: #426c8a! important;. intec-cl-border-light border-color: #5387ad! important;. intec-cl-border-active: active border-color: #426c8a! important;. intec-cl-border-focus: focus border-color: #426c8a! important;. intec-cl-border-hover: hover border-color: #426c8a! important;. intec-cl-text-light color: #5387ad! important;. intec-cl-text-light-active: active color: #5387ad! important;. intec-cl-text-light-focus: focus color: #5387ad! important;. intec-cl-text-light-hover: hover color: #5387ad! important;. intec-cl-text-dark color: #325168! important;. intec-cl-text-dark-active: active color: #325168! important;. intec-cl-text-dark-focus: focus color: #325168! important;. intec-cl-text-dark-hover: hover color: #325168! important;. intec-cl-background-light background-color: #5387ad! important; fill: #5387ad! important;. intec-cl-background-light-active: active background-color: #5387ad! important;. intec-cl-background-light-focus: focus background-color: #5387ad! important;. intec-cl-background-light-hover: hover background-color: #5387ad! important; -tabs > e > a,tabs > li > a: focus,tabs > li > a: hover border-bottom-color: #426c8a! important; color: #426c8a! important; ed: after background-color: #426c8a! important;. intec-content max-width: 1384px;. intec-content -content-primary max-width: 1384px; -input-checkbox input: checked. intec-input-selector: before,input-radio input: checked. intec-input-selector: before background: #426c8a! important; h1,. h1 font-size: 30px; body font-size: 15px; font-family: PT Sans, sans-serif;. intec-background background: #fff; body background: #eeeeef;. sale-icons -icons-item: hover. sale-icons-icon,. sale-icons. sale-icons-icon,. sale-icons -icons-item: active. sale-icons-icon,. sale-icons e. sale-icons-icon,. intec-sections-tile > div: hover. intec-section-name,horizontal -item-default. menu-submenu. menu-submenu-item: hover >. menu-submenu-item-text,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-tabs. widget-catalog-categories-tab a: hover,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-tabs e a,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-desktop. widget-catalog-categories-navigation. widget-catalog-categories-navigation-next: hover,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-desktop. widget-catalog-categories-navigation. widget-catalog-categories-navigation-previous: hover,. widget-reviews t-reviews-view-slider. widget-reviews-navigation. widget-reviews-navigation-next: hover,. widget-reviews t-reviews-view-slider. widget-reviews-navigation. widget-reviews-navigation-previous: hover,. widget-news t-news-view-extend. widget-news-navigation. widget-news-navigation-next: hover,. widget-news t-news-view-extend. widget-news-navigation. widget-news-navigation-previous: hover,. footer-menu e,. bx-filter. bx-filter-popup-result a,button-link,. intec-sections-list. intec-section-name: hover,. intec-sections-list. intec-subsection: hover,. intec-sections-list. intec-subsection: hover span,. intec-catalog-section-tile. price-block. element-buys,,. intec-catalog-section-tile. catalog-section-element. intec-min-button: hover,: hover,. intec-catalog-section. element-properties li,. intec-like: hover,,. intec-like: active,,icon-compare: hover,,icon-compare: active, e,. intec-item-detail. show-all-characteristics,. contacts. contacts-offices. contacts-office cts-contacts. contacts-email a: hover t-reviews. widget-reviews-mobile t-reviews-view-blocks-2. widget-reviews-item. widget-reviews-item-header. widget-reviews-item-name,. bx_compare. table_compare table tr td a,. news-list-filter -list-filter-button-active,. news-list-filter. news-list-filter-button: hover,. bx_ordercart. bx_ordercart_order_table_container tbody ol. delay-item: hover,. bx_ordercart. bx_ordercart_order_table_container tbody ol. to-cart-item: hover,. bx-soa-editstep,. bx-soa-item-title a,. subscribe-block. email-block-subscribe. subscribe-info: before,. project. project-services. project-service. project-service-information. project-service-name,. widget-reviews. widget-reviews-mobile t-reviews-view-blocks-2. widget-reviews-item. widget-reviews-item-header. widget-reviews-item-name, ate-tiles. intec-certificates_item: hover. intec-certificates_name,. intec-sections-tile-1 > div: hover. intec-section-name, ate-tiles. intec-certificates_item: hover. intec-certificates_name,. header. header-desktop. header-content. header-content-menu -horizontal. menu-wrapper. menu-item: hover. menu-item-text. menu-item-text-wrapper,. header. header-desktop. header-content. header-content-menu -horizontal. menu-wrapper -item-active. menu-item-text. menu-item-text-wrapper,. intec-item-detail. item-bind-items. item-bind-items-list. owl-nav. owl-prev: hover,. intec-item-detail. item-bind-items. item-bind-items-list. owl-nav. owl-next: hover,. bx-filter. bx-filter-popup-result a,. intec-panel-sort -state-active a,banner. header-desktop. header-static. header-content. header-content-phone. header-content-phone-call. header-content-phone-call-wrapper: hover,banner data-banner-color black. header-desktop. header-info. header-info-button: hover. header-info-button-text,banner data-banner-color black. header-desktop. header-static. header-content. header-info-button: hover. header-info-button-text,banner data-banner-color black. header-static. intec-search-icon: hover,banner data-banner-color white. header-desktop. header-info. header-info-social: hover,banner. header-desktop. header-static -horizontal. menu-item: hover. menu-item-text: hover,banner. header-desktop. header-static -horizontal -item-active. menu-item-text,. header. header-desktop. header-static. header-info. header-info-button. header-info-button-icon,. header. header-desktop. header-static. header-content. header-info-button. header-info-button-icon color: #426c8a! important;. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-tabs. widget-catalog-categories-tab a: hover,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-tabs e a,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-dots e,. news-list-slider. slider-dots. owl-dot. slider-dot: hover,. news-list-slider. slider-dots e. slider-dot,. intec-item-detail e,. bx_compare. bx_sort_container nt,. bx_compare. bx_sort_container. sortbutton: hover,. bx_ordercart. bx_sort_container nt,selected,selected. bx-soa-pp-company-graf-container,. news-list-slider-cb. slider-dots. owl-dot. slider-dot: hover,. news-list-slider-cb. slider-dots e. slider-dot border-color: #426c8a! important;. arrow-right border-right: 25px solid #426c8a! important;. sale-icons -icons-item: hover. sale-icons-count,. sale-icons. sale-icons-count,. sale-icons -icons-item: active. sale-icons-count,. sale-icons e. sale-icons-count,. widget-catalog-categories. widget-catalog-categories-dots e, ate-chess. intec-news-sections_item: hover. intec-news-sections_name, ate-puzzle. intec-news-sections_item: hover. intec-news-sections_name, ate-tiles. intec-news-sections_item: hover. intec-news-sections_name, input type checkbox: checked span,. ask-question-container. ask-question-title: after background-color: #325168;. intec-catalog-section-tile. price-block e,. intec-catalog-section-tile. price-block,. share-products-block. products-element. price-block. price e,. news-list-slider. slider-dots e. slider-dot,. bx-filter. body-filter. bx-filter-parameters-box. bx-filter-popup-result,. news-list-slider. slider-dots. owl-dot. slider-dot: hover,. intec-item-detail. properties-list > li: before,. intec-bt-button,. news-list-slider: hover. slider-wrapper. owl-nav. owl-prev: hover,. news-list-slider: hover. slider-wrapper. owl-nav. owl-next: hover,. widget-reviews t-reviews-view-slider. widget-reviews-dots e,. widget-news t-news-view-extend. widget-news-dots e,theme. owl-dots e span,theme. owl-dots. owl-dot: hover span,theme. owl-dots e span,theme. owl-dots. owl-dot: hover span,. widget-flying-basket. flying-basket-mobile-buttons-wrap. flying-basket_button_count,. bx_forgotpassword_page. description: before,. bx_registration_page. registration-info: before,. news-list-slider-cb: hover. slider-wrapper. owl-nav. owl-prev: hover,. news-list-slider-cb: hover. slider-wrapper. owl-nav. owl-next: hover,. news-list-slider-cb. slider-dots. owl-dot. slider-dot: hover,. news-list-slider-cb. slider-dots e. slider-dot,. subscribe-block. checkbox input type checkbox: checked label: after,list-blocks-2 -list-item-first. news-list-item-wrapper: hover. news-list-name-wrapper,. binded-products. owl-dots e,. binded-products. owl-dots. owl-dot: hover, e background-color: #426c8a! important;. intec-bt-button text-shadow: 0 1px 0 #426c8a! important;. intec-bt-button: hover background-color: #5387ad! important;. contacts. contacts-offices. contacts-office cts-contacts. contacts-email a,. widget-reviews t-reviews-view-slider. widget-reviews-dots e,. widget-news t-news-view-extend. widget-news-dots e,. project. project-services. project-service. project-service-information. project-service-name,. checkbox input type checkbox: checked label: after,. intec-item-detail. sku-property-value: hover,. intec-item-detail e,. news-list-slider-cb. slider-dots. owl-dot. slider-dot: hover,. news-list-slider-cb. slider-dots e. slider-dot,. binded-products. owl-dots e,. binded-products. owl-dots. owl-dot: hover border-color: #426c8a! important;. widget-articles-content. widget-articles. element-big: hover. element-wrapper. header span background-color: #426c8a! important;. clearfix clear: both;

Компрессор для замены масла

Масляный фильтр представляет из себя, как правило, металлический корпус со встроенным в нем фильтрующим элементом – бумажным или матерчатым.

Читайте так же:
Как измерить размер штангенциркулем

Масляные фильтры бывают разборные и неразборные. Вернее, не так. Фирма Atlas Copco использует масляные фильтры разборной конструкции со сменным фильтрующим элементом и неразборные конструкции масляных фильтров.

Масляный фильтр Atlas Copco для компрессоров Атлас Копко.Фирмой Atlas Copco на маслозаполненных компрессорах используются масляные фильтры обоих конструкций: как разборные, так и неразборные. Зависит это от модификации компрессора.

В частности, на компрессорах серии GA более старых годов выпуска использовались фильтры только неразборной конструкции. На более поздних компрессорах встречаются и те, и другие варианты.

На безмасляных компрессорах также используются масляные фильтры, хоть это и звучит парадоксально. Но в них, как известно, тоже есть масло. Другое дело, что оно не участвует в процессе, не контактирует непосредственно с сжатым воздухом.

Так вот, на безмасляных компрессорах в основном используются фильтры неразборной конструкции, отличающиеся друг от друга лишь присоединительными размерами и общими размерами, а также способностью поглощать, отфильтровывать определенное количество загрязнений.

Как ясно из названия «масляный фильтр», его назначение в том, чтобы отфильтровывать из масла загрязнения, будь то твердые частицы или же фрагменты, продукты окисления или разложения самого масла.

Единственное, что не может сделать с маслом масляный фильтр – это отфильтровать из него влагу. При попадании значительного количества влаги в масляный фильтр, он выходит из строя и теряет способность пропускать через себя масло.

Замена масляного фильтра должна производиться регулярно, в зависимости от либо наработки масляного фильтра (что регламентировано инструкцией по эксплуатации для компрессоров Atlas Copco, либо по показаниям датчика загрязнения масляного фильтра или датчика перепада давления на масляном фильтре, что по сути одно и то же.

Как понять, когда пора менять масляной фильтр, даже если я не знаю регламент?

Масляный фильтр на компрессорах фирмы Atlas Copco, в частности маслозаполненных компрессорах (всех) меняется каждые 4 тысячи часов наработки. Во время технического обслуживания компрессора заменяется компрессорное масло.

На безмасляных компрессорах регламент замены масляного фильтра несколько более легкий, более жесткий. На одну замену масла, как правило, приходится две замены масляного фильтра, а масло, соответственно, реже – 8 тысяч, а на некоторых компрессорах даже 16 тысяч часов наработки.

Кроме замены масляных фильтров по часовому регламенту или по наработке часов оборудования, также существует показания для замены Масляный фильтр Atlas Copco установленный на компрессор Атлас Копко после проведения ТО 4000.масляного фильтра по его износу, а именно по показаниям датчика перепада давления на масляном фильтре.

Что это такое? Это датчик, который показывает разницу давления масла на входе в масляный фильтр и на выходе из масляного фильтра. Так вот, чем разница между этими давлениями меньше, тем масляный фильтр чище.

Величина перепада давления в масляном фильтре новом составляет примерно 0,2-0,3 атмосферы или бара. У компрессорщиков почему-то принято давление указывать не в атмосферах, а в барах, что, по сути, почти одно и то же – разница очень незначительная между этими величинами, но так принято.

Максимальная величина перепада давления, то есть, когда фильтр полностью загрязнен, составляет порядка 1 атмосферы. То есть, перепад давления в 1 атмосферу на масляном фильтре говорит о том, что масляный фильтр дальше эксплуатироваться не должен, а требует замены.

Также необходимо заменять масляный фильтр при замене масла, независимо от того, по какой причине происходит эта замена – это должно быть правилом. Если меняется масло, то в обязательном порядке заменяется и масляный фильтр.

Также рекомендуется заменять масляный фильтр в том случае, если в масло в процессе эксплуатации компрессора попало значительное количество влаги.

Если компрессор оснащен датчиком перепада давления на масляном фильтре, что присутствует не на всех компрессорах, то это будет и так ясно. Если же такого датчика не существует, то при попадании влаги в масло масляный фильтр заменять обязательно.

Еще немножечко по теме, как понять, когда пора менять. Если компрессор не оснащен датчиком перепада давления на масляном фильтре, то на компрессоре рекомендовано заменять масляный фильтр согласно регламенту – один раз в 4 тысячи часов.

Если регламент не соблюдался или по какой-либо причине никто не знает, сколько отработал фильтр?

На маслозаполненном компрессоре характерной приметой большого износа масляного фильтра является повышенный нагрев компрессора, а точнее масляной системы, точнее – системы охлаждения масла компрессора. Даже в случае, если все радиаторы достаточно чистые, компрессор продолжает греться даже при небольших нагрузках.

Читайте так же:
Как крепить провод к стене

А также характерный очень темный цвет масла с заметными в нем включениями продуктов разложения масла. Это следы масляных отложений, которые остаются на фильтровальной бумаге в случае, если небольшое количество масла процедить через эту бумагу.

Как менять масляный фильтр, насколько это сложно, какие возможны ошибки при замене и, что делать, чтобы их избежать?

Как менять, насколько это сложно? Замена масляного фильтра – процедура весьма и весьма несложная. Как правило, он установлен на резьбе. Корпус масляного фильтра просто прикручен к корпусу компрессора. Достаточно один отвинтить и другой завинтить.

Ну, либо, если это разборный фильтр, то снять какую-то крышку, под которой находится масляный фильтр. Вынуть один – вставить другой, не забыв при этом установить новое уплотнение под крышку корпуса масляного фильтра.

Установка масляного фильтра Atlas Copco на компрессор. Прохождение (обслуживание компрессора) ТО 8000.

Но это, к сожалению, только теория. На практике возникают довольно большие сложности при замене масляных фильтров даже на небольших компрессорах Atlas Copco и достаточно частые сложности на компрессорах большого размера.

Дело в том, что очень часто не удается легко и без проблем отвинтить с места масляный фильтр.

Так вот, про неразборные фильтры. Основная проблема этого фильтра – достаточно высокое, очень большое усилие для того, чтобы отвинтить этот фильтр со своего места. Тем более, что расположен он, как правило, в очень труднодоступном месте компрессора, если это маленький компрессор. Особенно это касается компрессоров масло-заполненных.

На компрессорах большого размера (типа как Atlas Copco GA-160. GA-200) этих фильтров стоит несколько штук – 2 или 3. Стоят они рядышком друг с другом, обхватить его довольно сложно даже с помощью специального ключа или съемника. И сдвинуть с места порой не удается с помощью даже спец. инструмента.

В итоге приходится разрушать корпус фильтра, вбивая в него отвертки, какие-то штыри, и за них пытаться провернуть этот фильтр. Либо вовсе ломать корпус и далее газовым ключом добираться до основания фильтра, до его резьбовой части, цеплять его газовым ключом и таким способом выкручивать фильтр.

При этом надо учесть, что внутри фильтра находится достаточно большое количество масла, которое может быть плюс ко всему еще и горячим. То есть, процедура достаточно грязная и травмоопасная. Вывод: производить замену фильтра должен специалист сервисной службы.

Из-за чего это происходит читайте ниже.

Теперь, что касается фильтров разборных. Замена самого фильтрующего элемента трудностей там не предоставляет никаких. Достаточно легко отвинчивается или снимается крышка корпуса масляного фильтра, легко извлекается фильтр, легко устанавливается новый.

Но здесь в обязательном порядке необходимо заменять прокладку под крышкой корпуса масляного фильтра. Если этого не делать, велика вероятность утечек масла через эту крышку.

Если устанавливается неоригинальный фильтр, то, как правило, в набор этого фильтра данное уплотнение не входит – его приходится искать отдельно. В наборе масляного фильтра именно Atlas Copco оригинального все эти уплотнения есть. То есть, кроме фильтра там еще вложено резиновое колечко, а также уплотнительные шайбы, которые нужны для того, чтобы в последствии при сборке подложить их под пробку, которая установлена на корпусе масляного фильтра.

И вот теперь переходим к сложностям. Если в неразборном масляном фильтре внутри встроен свой перепускной клапан, который срабатывает тогда, когда фильтр сильно забит грязью, а маслу проходить все-таки надо, то срабатывает этот клапан.

Обслуживание компрессора Atlas Copco: замена масляного фильтра Атлас Копко.

В разборных фильтрах этот клапан установлен отдельно от фильтрующего элемента. То есть, фильтрующий элемент не содержит этого клапана. И при замене фильтрующего элемента рекомендовано каждый раз этот клапан также заменять.

А вот добраться до него порой очень-очень неудобно и сложно. Тем более, что он утоплен вглубь корпуса масляного фильтра и закрыт пробкой с прокладкой, про которую я уже говорил. Поэтому замена масляного фильтра без пусть небольшого, но навыка, иногда вызывает некоторое затруднение у заказчика и ошибки при его установке.

Какие еще бывают ошибки?

Неразборный масляный фильтр очень трудно отвинтить со своего места. Это происходит, в основном, по двум причинам.

Первая из них – привалочная поверхность корпуса масляного фильтра к корпусу компрессора снабжена резиновым уплотнением, которое (при установке фильтра) необходимо смазывать либо жидкой, либо консистентной смазкой для того, чтобы впоследствии было легче его открутить.

Если этого не сделать, то сухая резина настолько хорошо «склеивается» с шлифованным корпусом компрессора, что сдвинуть ее с места бывает крайне и крайне сложно.

Следующая ошибка. После того, как с большим-большим трудом, с огромным усилием выкрутили старый фильтр, новый фильтр хочется установить тоже с достаточным усилием, затянуть с большим усилием, привинтить с большим усилием, чего делать категорически нельзя.

Фильтр закручивается от руки. Скажем так, с усилием руки, без применения каких-либо приспособлений. Потому что впоследствии открутить его будет практически невозможно, если его затянуть с помощью приспособлений.

Ну и, после того, как фильтр установлен, необходимо, конечно, проверить герметичность. Достаточно часто возникают подтекания из-под фильтра через его уплотнение, либо непосредственно через элементы корпуса фильтра, что тоже бывает.

Враги пневмооборудования

Очень важно чтобы воздух, используемый при работе компрессоров, был как можно чище. Идеально чистого воздуха, увы, не существует. Даже производители электроники не могут добиться полного отсутствия посторонних включений.

Виды загрязнения агрегатов для покраски:

  • влага (водяной пар);
  • твердые загрязнители (пыль);
  • продукты трения деталей (металлические частицы);
  • ржавчина и окалина;
  • масло.

Компрессоры способны сжать воздух в несколько раз. Соответственно содержание загрязнений, в частности влаги и пыли, возрастает пропорционально сжатию. Воздушные фильтры на входе, прежде всего, предназначены для защиты самого компрессора. Они задерживают относительно крупные частицы твердых включений.

Читайте так же:
Газосварка пропаном и кислородом

Но водяной пар является не меньшей проблемой. Нормальной влажностью воздуха считается диапазон 35-65%. В производственных цехах, где применяется профессиональное пневмооборудование, используются сложные системы с многоступенчатой очисткой воздуха в т.ч. и от влаги. В быту качество поступающего в компрессоры воздуха контролируется практически только его собственными фильтрами.

При сжатии в воздуха в ресивере влага концентрируется и может превратиться в конденсат. Причем, момент конденсации наступает не только в самом ресивере, но и в пневмопроводе. В таком случае на окрашиваемую поверхность вместе с воздухом и краской может попасть вода, что недопустимо.

Минимизировать образование конденсата возможно. Для этого рекомендуется создать такие условия, при которых температура воздуха, попадающего в ресивер, будет как можно ниже.

В холодное время года при отрицательных наружных температурах влажность воздуха минимальна. Если компрессор забирает холодный наружный воздух, то конденсат практически не образовывается.

На заметку

Если проблема влаги и конденсата критична, то рекомендуется использовать специальные осушители.

От твердых частиц, как уже говорилось, защищают механические фильтры на входе в блок. Слишком плотные (тонкие) фильтры, производители не ставят, поскольку они оказывают существенное сопротивление воздуху и снижают производительность компрессора.

Воздушный фильтр перед пневмооборудованием

Твердые частицы могут не только поступать в аппарат извне, но и образовываться внутри него. Это элементы износа трущихся деталей, окалина и ржавчина, образующаяся в ресивере. Чтобы эти частицы не подавались в краскопульт, используются отдельные фильтры, которые тоже необходимо периодически менять.

На заметку

Степень очистки воздуха указывается в паспорте компрессора. Все о классах очистки можно узнать в ГОСТ 17433-80.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Масло для воздушного компрессора

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

  • К-19.
  • КС-19.
  • Shell P-100.
  • Mobil Rarus.
  • Shell Corena P 150.

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Рейтинг лучших масел и смазок

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Масла для компрессора

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Выбор масла для компрессора

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.
Читайте так же:
Вязание сети по кругу

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Быстрая замена масла: что нужно знать

Вакуумная замена масла в двигателе

На практике смазка играет первостепенную роль, причем качество масла, соответствие тому или иному типу двигателя, уровень и состояние смазочной жидкости в значительной степени определяет моторесурс силовой установки, а также исправность работы агрегата. Еще масло заметно влияет на определенные эксплуатационные показатели и характеристики ДВС.

Прежде всего, интервалы замены определяются в зависимости от базовой основы используемой смазки (минеральная, полусинтетическая или синтетическая). Еще опытные автолюбители дополнительно делают поправки на особенности и индивидуальные условия эксплуатации двигателя.

Если же говорить о способах замены, в последнее время особо востребованной является услуга экспресс-замены масла в двигателе. Более того, некоторые автолюбители также перешли на такой способ в частном порядке, приобретая необходимое оборудование для личного пользования. При этом в гараже могут иметься все условия для слива через поддон (смотровая яма, набор ключей, ветошь и емкость для слива отработки).

Преимущества экспресс-замены масла

Преимущества экспресс-замены масла

Как видно, вакуумная (аппаратная) замена достаточно привлекательна. В двух словах, масло отсасывается через щуп, после чего скапливается в резервуаре. Естественно, в этом случае отпадает необходимость в яме или подъемнике, не нужно снимать защиту двигателя (при наличии таковой, а также при условии свободного доступа к масляному фильтру сверху).

Кстати, если говорить о понятиях «экспресс-замена» масла, «вакуумная» или «аппаратная» замена, стоит отметить, что во всех случаях предполагается откачка через щуп. Причем сделать это можно:

  • При помощи ручного наоса. Получается не совсем «экспресс», но все же заметно быстрее традиционного слива. Также оборудование простое и доступно каждому автолюбителю.
  • Откачка при помощи вакуума или аппаратная замена происходит по схожему принципу, однако вместо ручного насоса предполагается наличие электрического компрессора или специальной готовой установки-аппарата для откачки масла с резервуарами, в которых происходит накопления выкачанной отработки, системой самоочистки и т.п. По времени для замены масла на аппарате требуется, в среднем, 10-15 минут.

Теперь давайте рассмотрим саму процедуру и оборудование. Начнем с простейших решений. Как правило, это оборудование, которое способно создать разрежение и при помощи которого из двигателя «откачивается» старое масло. На деле откачка происходит при помощи ручного насоса, емкость-резервуар для отработки не имеет большой вместительности (обычно из расчета до 5-6 литров).

Что касается профессиональных систем экспресс-замены, они отличаются наличием электрического компрессора и намного большей емкостью для сбора отработки. Встречаются решения, которые умещают почти 50 л. старого масла, то есть можно быстро выполнить до 10-12 замен.

  • Чтобы сделать замену смазки указанными способами (аппаратно или при помощи ручного насоса), в самом начале двигатель разогревается до рабочей температуры. Прогрев необходим для разжижения смазочной жидкости, которая стекает в поддон картера и легко откачивается аппаратом или при помощи ручного насоса.
  • Далее нужно извлечь щуп для проверки уровня масла, а в горловину щупа вставляется тонкая трубка. Трубка вставляется максимально глубоко, далее свободный конец подсоединяется к емкости, в которой создается вакуум. Разница давлений позволяет «вытянуть» смазку из двигателя по трубке.
  • По окончании процедуры трубка извлекается из горловины щупа, затем необходимо сменить масляный фильтр. Далее через маслозаливную горловину производится заливка свежего масла, уровень контролируется по щупу.

Как видно, поменять масло получается быстро, откачка эффективна, не нужно загонять авто на яму или на подъемник, откручивать сливную пробку (особенно если указанная пробка имеет сорванную резьбу).

Как самом у поменять масло в двигателе автомобиляРекомендуем также прочитать статью о том, как самому поменять масло в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется замена масла в ДВС, а также о различных особенностях и нюансах, кторые необходимо учтывать в рамках проведения данной процедуры.

Еще, как уже было сказано, при наличии защиты двигателя такую защиту на многих авто не нужно снимать. Если имеется доступ, заменить масляный фильтр можно сверху, даже не спускаясь под автомобиль.

Недостатки вакуумной замены масла в двигателе

Недостатки вакуумной замены масла в двигателе

На первый взгляд может показаться, что описанный выше способ имеет одни сплошные преимущества. Однако на практике это не совсем так.

  • Прежде всего, не стоит забывать о том, что всегда существует риск обломать трубку, которая вставляется в горловину щупа. В этом случае возникнут проблемы, связанные с извлечением такого обломка, так как нужно снимать поддон картера.
  • Также многие специалисты утверждают, что откачка масла позволяет слить его в меньшем объеме по сравнению с традиционным сливом.
  • Еще от противников экспресс-замены также часто можно услышать, что при таком способе нет возможности параллельно проверить подвеску, состояние кузова авто снизу, тормозные колодки и т.д.

Более того, если осуществляется переход с одного масла на другое, перед заменой масла выполнялась дополнительная промывка системы смазки и т.п., в этом случае со свежей порцией моторного масла смешается не только старая отработка, но и остатки промывочной жидкости. Результат – сильное влияние смеси отработки и промывки на недавно залитый свежий смазочный материал.

Это значит, что лучше всего удаление сгустков, частиц грязи, металлической стружки и других фракций, которые оседают в нижних точках поддона, возможно только путем классического слива.

Читайте так же:
Маятниковые отрезные станки по металлу дисковые

Замена и откачка масла через щуп – способы, насосы

слив откачка масла через щуп насосом

Замена масла в двигателе автомобиля – это, пожалуй, рутина, но процедура необходимая, если вы желаете ему долгого срока службы. И все бы ничего, но есть очень грязный и трудоемкий процесс – слив масла. Предлагаем вам ознакомиться с его чистой и простой, еще более эффективной альтернативой – откачкой масла через щуп двигателя.

слив откачка масла через щуп насосом

слив откачка масла через щуп насосом

слив откачка масла через щуп насосом

Что вам потребуется: сам насос, источник питания и 2 трубки нужной вам длины и диаметра.

слив откачка масла через щуп насосом

слив откачка масла через щуп насосом

Можно немного потратиться, зато получить готовое к работе устройство. Вариантов, опять-таки, куча. Нашего фаворита можно найти на Aliexpress, то вечный роторный насос для откачки масла через щуп, который имеет огромный ресурс и очень удобен в использовании.

слив откачка масла через щуп насосом

Еще одним важным преимуществом будет перемычка на корпусе, через которую обведен кабель питания насоса. Он сделан таким образом, что даже если насос упадет – провод не повредится.

слив откачка масла через щуп насосом

Посмотреть и купить

слив откачка масла через щуп насосом

слив откачка масла через щуп насосом

слив откачка масла через щуп насосом

Таким же образом можно откачать масло через щуп при помощи шприца, но не аптечного (Жане). Нет, им тоже можно, но зачем извращаться и сливать по капле, когда есть недорогие, профессиональные и полупрофессиональные решения.

Поделиться статьей:

Метки:

AutoRead

Опытный инженер в нефтегазовой сфере. Автомобили — мое хобби уже более чем 10 лет. В автомобилях все стараюсь делать сам — начиная от уборки, заканчивая капитальным ремонтом двигателей и подобным сложным работам, если на то, конечно, есть время. Сайт Autoread.ru, основателем которым я являюсь — это еще одно мое хобби, где я практикую и развиваю свой писательский навык. Общий стаж работы в журналистике — более 10 лет, что в купе с вышеназванным дает мне право быть экспертом в автомобильной сфере. Любитель VAG.

Audi A5 2020 Sportback – фото и технические характеристики

Что делать, если машину заперли во дворе – совет юриста

7 Комментариев

Насос размещаем в подкапотном пространстве таким образом, чтобы в процессе работы он не упал. Можно отметить, что устройство работает достаточно тихо. Включаем насос и начинаем откачку. Масло поднимается по трубке, вставленной в отверстие щупа, проходит через устройство и вытекает из второй трубки в пластиковую емкость.

Avatar

Да, Михаил, все верно.
Тот насос, который мы рекомендуем, оборудован специальной петлей, который защитит от обрыва провода.

Вот это вы чушь городите, Мишаня….
Шлам в масле плавает не в виде кусков нагара, как вы это себе представляете, а чаще – в виде золы, которая плавает даже в холодном масле и не оседает. Мы на серваке специально сравнивали откачанное масло вакуумником и слитое через пробку – вакуумником даже больше каков и кеков сливалось (хотя, тут мб тачки разные были). Но факт, такой способ слива масла тоже РА-БО-ЧИЙ!

Да, производители и сервис мэны идиоты, а вы с насосом умные, как она останется, не нужно выдумывать, на пробке магнит стоит, а шлак сливается вместе с маслом, а при данном способе, у вас все останется как раз в картере, а как вы там шарить трубкой собрадись, мотор будете разбирать, через заливное отверстие или через щуп этого сделать не выйдет? Скажу проще, вы сами хоть раз мегяди масло в моторе?- Думаю вряд ли, разтак пишите?

Avatar

Шлак и магнит на сливной пробке – ну никак не связаны друг с другом.
Даже сливая масло через пробку – вы удаляете минимальное количество шлака, соразмерное тому, которое удаляется насосом. Для этого и придуман масляный фильтр.
Учите мат.часть.

Полностью согласен с вами, а эти способы все идут от лени, не пойму, все равно придется лесть под машину, чтобы открутить фильтр и поставить новый, хотя все эти сервисмэны вряд ли про него знают, или меняют с каждой заменой масла?

Маслораздаточные агрегаты для трансмиссионных жидкостей

Установки для смены трансмиссионного масла по принципу действия ничем не отличаются от маслораздаточных устройств, предназначенных для обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

По своей конструкции они могут быть передвижными или стационарными агрегатами.

Передвижное устройство – это тележка на колесном ходу с накопительной емкостью и дополнительным оборудованием. В комплекте, помимо бака, предусматривается шестеренчатый насос, напорный шланг и раздаточный кран с наконечником.

Стационарные раздаточные системы применяются на СТО для замены трансмиссионных масел в коробках переключения скоростей и ведущих мостах автомобиля. Устройства состоят из накопительного резервуара, электрического насоса и 1–2 напорных рукавов с раздаточными пистолетами.

Для сбора отработанного трансмиссионного масла служат передвижные или переносные емкости с регулируемыми воронками и съемными направляющими лотками.

Демонтаж и замена компрессора

Если выявлена неполадка, то деталь следует заменять. Для этого можно воспользоваться услугами мастера или устраивать все ремонтные работы самостоятельно. Делается это тогда, когда приходит в негодность обмотка или происходит поломка какой-либо другой составляющей части.

замена компрессора холодильника

Также необходимо после ремонтных работ заливать масло в компрессор. Это необходимое условие для нормальной работы подшипников и недопущения быстрого износа деталей в результате трения.

компрессор для холодильника

Все вышеописанные шаги помогут выполнить замену компрессора в холодильнике своими руками. Но если по каким-либо причинам, некоторые моменты остались непонятными, то можно воспользоваться представленным видео, где подробно разобраны все манипуляции.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector