Aniks-lift.ru

Подъемное оборудование
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как выбрать масло для 2-х тактных двигателей? Советы экспертов и отзывы о производителях

Как выбрать масло для 2-х тактных двигателей? Советы экспертов и отзывы о производителях

Лодочные моторы – это особый вид двигателей внутреннего сгорания, превращающих энергию взрыва топливной смеси в механическую энергию вращения лопастного пропеллера. Как и любой другой двигатель, лодочные моторы также требуют применения особых технических жидкостей, к числу которых относится столь обыденное моторное масло.

Использование масла для лодочных моторов в России пережило несколько довольно любопытных стадий. В то время, когда внутренний рынок наполняли только модели отечественного производства, эксплуатировать масло было сродни безумству. Применяли автол, сгорание которого приводило к образованию нагара на поршнях, а также влекло огромное количество пережогов, благо что любая «болячка» поддавалась кропотливому лечению. С момента преодоления торгового барьера и выхода на отечественный рынок иностранной продукции автол незаметно ушёл в сторону, уступив место сначала минеральным, а потом и синтетическим маслам, заметно экономивших бюджет и без того небогатых граждан страны.

На сегодняшний день рынок автомасел насчитывает сотни различных образцов, пригодных для заливки в стандартный лодочный мотор. Увы, но высокое качество присуще далеко не всем, что делает процесс выбора ещё более тяжёлым. Тщательно изучив ситуацию, мы составили рейтинг десяти самых лучших масел для лодочных двигателей в двух основных категориях: для двух- и четырёхтактных силовых установок, оптимальные качества которых проверены сотнями довольных потребителей.

Синтетическое масло для двухтактных лодочных моторов

Если вы раньше не использовали синтетическое масло, при переходе на него могут возникнуть настоящие проблемы.

Чаще всего они выявляются более критично, если до этого применялись дешевые и не качественные масла, а также часто не выполнялись рекомендации по замене масла, и наблюдалось попадание в него каких-либо посторонних веществ. Тогда мотор начнет портиться из-за скапливающихся в нем вредных отложений. В таком случае можно заметить растрескивание уплотнителей в моторе.

Произойдет масляное голодание и, в итоге, мы получим испорченный мотор, больше непригодный к работе или же нуждающийся в дорогостоящем ремонте.

Разновидности

Независимо от того, нужно ли прямо заливать смазывающее средство в бензин или в специальный бачок бензотриммера, масло классифицируется одновременно по нескольким признакам:

  • Типу основы или технологии производства – синтетическое, минеральное, полусинтетическое.
  • Виду присадок.
  • Объему мотора.
  • Степени вредности образуемых выхлопных газов.
  • Сезонности применения.

Разберем каждый параметр более подробно.

Тип основы

По типу применяемой технологии производства масла для садовой техники разделяются на 3 основные группы:

  1. Минеральные. Получаются путем переработки продуктов сельского хозяйства иди нефтяной отрасли. Главный плюс – низкая себестоимость. Минус – проявление рабочих характеристики в ограниченном диапазоне температур – 10-250С. Для адаптации в условиях большего нагрева требуются присадки, которые однако способны выгорать. При низких температурах масло сильно загустевает.
  2. Синтетические. Изготавливаются путем прямого синтеза. Достоинства – лучшие показатели стабильности и независимость от температуры. Недостаток – высокая цена.
  3. Полусинтетические. Представляют собой смесь двух выше приведенных типов масел. При этом соотношение компонентов может существенно варьироваться.

Вид присадок

В тех или иных условиях эксплуатации непосредственно в бензин триммера или в картер бензокосилки, как, например, у моделей Штиль, для защиты от различных факторов приходится заливать масло с различными специальными присадками. Это прежде всего такие виды добавок, как:

  • Износостойкие – повышающие устойчивость поверхностей взаимодействующих деталей.
  • Антиоксидантные – защищающие масло от окислительных процессов и продлевающие срок службы двигателя.
  • Противокоррозионные – придающие защиту от ржавления поверхностям узлов мотора.
  • Антифрикционные – снижающие эффект трения.
Читайте так же:
Даташит на диод ed68

Одна или несколько присадок с характерными свойствами добавляются, как правило, в масла для 2-тактных моторов.

Объем мотора

На таре продукции сертифицированных марок нередко встречаются буквенные обозначения в рамках API-стандарта – по назначению для конкретного объема мотора:

  1. ТА – не более 50 см3. Для триммера, мопеда и проч.
  2. TB – в рамках 200 см3. Применяется для мотокос, газонокосилок, бензопил, скутеров.
  3. TC – для бензопил, снегоходов, мотоциклов.
  4. TD – для крупной техники.

Степень вредности газов

Равно как и различные марки бензина, смазочные средства также различаются по степени вредности на окружающую среду, и потому прежде чем начать заливать его в бензокосу, необходимо удостовериться в его совместимости с окружающими условиями согласно следующей классификации:

  1. FA – приводит к незначительному дымообразованию.
  2. FB – дает незначительное количество дыма. Может применяться в странах с жестким законодательством о загрязнении окружающей среды.
  3. FC – образует прозрачный незаметный дым.
  4. FD – бездымные, рекомендуемые для разбавления в топливе.

Сезонность применения

Моторное масло для бензинового триммера различается также по сезонности применения на 3 вида:

  • Летние. Обозначается SAE от 20 до 60 – цифра характеризует степень густоты масла при рабочем нагреве.

  • Зимние. Маркируется W от 0 до 25 – от цифры отнимается 40, чтобы узнать минимальную температуру эксплуатации в мороз.
  • Всесезонные. Характеризуется двумя значениями – зимним и летним показателями – например, 5W-40.

Лить или не лить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Личный опыт и лабораторный анализ

Что будет, если залить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Автомобильные масла обычно намного доступнее мотоциклетных. Однако на интернет-форумах бытует множество мнений по этому поводу. Производители масел агитируют использовать только специализированные масла, красочно расписывая их преимущества в рекламных буклетах, но не вдаваясь в подробности.

Я залил в свой мотоцикл автомобильное моторное масло, проехал на нем 3 300 км и отправил свежее и отработанное масла в лабораторию. Так я смог понять, насколько ухудшились ключевые параметры масла при длительном пробеге, как часто нужно его менять, и стоит ли вообще связываться с автомобильными маслами или придется все-таки поверить производителям.

На прилавках множество масел с самыми разными маркетинговыми заявлениями, но самое дорогое не всегда самое лучшее

Содержание

Система смазки в мотоцикле отличается от автомобиля, поэтому масло в них работает в разных условиях. В большинстве мотоциклов (но не во всех) моторное масло также обслуживает коробку передач и сцепление. Эти узлы требуют от масла разных свойств, порой взаимоисключающих. Так, если для ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) снижающие трение присадки желательны, то для мокрого сцепления они пользы не принесут. Впрочем, большинство автомобильных масел нижнего и среднего ценового диапазона таких присадок не имеют и по этому критерию для мотоциклов подходят.

Красная зона начинается с 9,5 тыс оборотов. По меркам мотоциклов — это среднеоборотистый мотор

Синтетика, полусинтетика и минералка

Деление масел на минералку, полусинтетику и синтетику неточно отражает реальность.

  1. В разных странах гидрокрекинговые масла могут совершенно законно называться как синтетикой, так и полусинтетикой.
  2. По классификации API (American Petroleum Institute) базовые масла делятся не на 3, а на 5 разных групп.
  3. Готовое моторное масло может состоять из смеси двух базовых масел разных категорий и индексов вязкости.

К примеру, в моторное масло на основе гидрокрекинга (3-я категория API) часто добавляют незначительную долю ПАО (4-я категория API, синтетика) и совсем маленькую долю эфиров (5-я категория, синтетика). Скорее всего, на упаковке такого масла будет написано «Fully synthetic», при том, что гидрокрекинговая основа производится из сырой нефти. У разных производителей (и в разных ценовых категориях) она относится то к минералке, то к полусинтетике, то к полной синтетике.

Читайте так же:
Как паять маленькие детали

Сейчас «синтетика» и «минералка» стали скорее маркетинговыми терминами, нежели техническими. Для покупателя гораздо полезнее — не гоняться за «синтетикой», а выбирать масло с подходящим индексом вязкости для своего транспортного средства (и погодных условий), следить за уровнем масла и менять его вовремя.

Как часто менять масло?

«Менять масло вовремя» обычно означает менять его в два раза чаще, чем предусмотрено межсервисным интервалом. Для автомобилей он составляет 15 000-20 000 км. Для мотоциклов интервал в 10 000 км, который указан в некоторых руководствах, тоже чрезмерно велик. Особенно, если речь идет об эксплуатации в городе, где пробки, частые циклы разгона и торможения, езда на короткие расстояния на не полностью прогретом двигателе, пыль и реагенты на дорогах.

Городская езда = тяжелые условия эксплуатации. При них моторное масло стареет и теряет свои свойства гораздо быстрее. Поэтому многие мотоциклисты меняют масло каждые 2 000-2 500 км.

Но насколько это оправдано? Бытует мнение, что в автомобиле при длительном пробеге вязкость масла начинает расти, а в мотоцикле — наоборот, падать, мол мотоциклетная трансмиссия буквально «перемалывает» масло, понижая его вязкость. Такому мнению способствуют и отзывы наподобие «залил масло, через 7 000 км слил водичку».

Практика

Я купил популярное автомобильное моторное масло с вязкостью 10W-40 и залил его в свой мотоцикл Bajaj Pulsar NS200. Брать для «арктических» морозов (5W-40, 0W-40) не было смысла: я не езжу на мотоцикле при минусовых температурах. Да и масло с вязкостью 10W-40 будет уверенно работать и при -10°С, и при -15°С.

Купленное масло соответствует допускам API SN, ACEA A3/B4, подходит как для бензиновых, так и для дизельных легковых двигателей, обладает полным пакетом присадок (самых обычных присадок, просто в достаточном количестве) и хорошими моющими свойствами, если судить по высокому щелочному числу.

Масел с вязкостью 10W-40 и допусками API SN, ACEA A3/B4 в продаже множество, и большинство из них недорогие. Они производятся с полным пакетом присадок, что обусловлено допусками, а не конкретным производителем. В данном случае я использовал масло Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4. По некоторым косвенным признакам я полагаю, что в нем не используется полимерный загуститель (или используется, но в минимальном количестве), но, возможно, оно склонно к лакообразованию при длительных пробегах. Это еще один повод использовать промывки при замене масла.

«На бумаге» это масло должно сохранять свои свойства при большем пробеге, чем аналогичные с урезанным пакетом присадок, дольше сохранять моющие и диспергирующие свойства и дольше не терять вязкость. А как оно будет на самом деле — лаборатория покажет.

Уровень масла ближе к верхней границе нормы. Общий объем заливаемого масла 1,2 литра

Масло я залил 16 ноября 2019, законсервировав мотоцикл на зиму на три с половиной месяца в неотапливаемом гараже. Сезон открыл 4 марта, а к середине августа наездил 3 300 км. Ездил и по городу и по трассе, поездки были и короткие, и на 400 км за день. И даже (не)легкое эндуро по пыльным разбитым сельским дорогам.

↑Видео-обзор мотоцикла Bajaj Pulsar NS200↑

Мотоцикл карбюраторный, одноцилиндровый, перед заменой ездил на этом же масле, но всего 1 000 км. До него первые 5 000 км пробега лил Motul 7100. Любопытно, что литр гидрокрекингового автомобильного масла 10W-40 оказался почти в три раза дешевле мотоциклетного Motul. Меня очень интересовал вопрос, будет ли заметна разница в поведении мотоцикла при замене масла?

Читайте так же:
Как варить нержавейку полуавтоматом в углекислоте

В хорошие места часто ведут плохие дороги

Скажу, что в целом повадки мотоцикла не изменились. Переключение передач как было четким и прогнозируемым, так и осталось. Нейтраль ловится легко. Обороты холостого хода после прогрева стабильны, максимальная скорость не изменилась. Никакой «пробуксовки сцепления», которой часто пугают на форумах, у меня за 3 300 км пробега ни разу не было. Звук мотора, возможно, стал более высокочастотным (но это очень субъективно), но для этого есть две причины: я регулировал клапаны одновременно с заменой масла, и вязкость сменил с 10W-50 (более вязкое) на 10W-40.

После 3 300 км на магните масляного фильтра грубой очистки появилось незначительное количество металлической стружки (на фото). Так что, если оценивать работу масла только по количеству стружки на магните, то оно хорошо защищает двигатель. Раньше — на другом масле — стружки было больше, но тогда мотоцикл проходил обкатку и сравнение не очень корректно.

Забор образцов свежего и отработанного масла в специальные колбы для отправки в лабораторию

Лабораторный тест

Результаты из лаборатории показали, что за 3 300 км масло из класса вязкости 10W-40 перешло в класс xxW-20. Вязкость упала почти двукратно при низких температурах (с 96 cCt до 56 cCt при 40°С) и на 34% при рабочей температуре (с 13,8 cCt до 9,1 cCt при 100°С). Это значительное падение, так что накатывать на таком масле 5 000 км явно не стоит. Несмотря на снижение вязкости масла, повышенного износа не наблюдается, все показатели из лаборатории в пределах нормы. Стоит помнить, что это 200-кубовый одноцилиндровый высокооборотистый двигатель (на 6-й передаче крейсер на 7-8 тысячах оборотов), ресурс которого ниже, чем у крупнокубатурных собратьев. Поэтому чуть повышенные значения металлов износа в отработке не должны пугать. Другое дело, что в масляной системе моего мотоцикла есть сразу два фильтра, которые отлавливают бОльшую долю частиц износа (работа у фильтров такая). А лаборатория как раз и ищет следы этих частиц.

PDF с полным отчетом лаборатории доступен по ссылке.

В отработке есть следы попадания охлаждающей жидкости (натрий и калий) и топлива (1,6%). Бензин в масле усилил падение вязкости: он разжижает масло и ухудшает его смазывающие и защитные свойства. К сожалению, это встречается на многих мотоциклах и дополнительно снижает ресурс масла. Уровень масла за весь пробег визуально оставался на одном уровне.

Скорее всего, топлива в масле было больше, чем 1,6%. Я сливал прогретую отработку в открытый чистый и новый контейнер, который оставался открытым еще 10-15 минут, пока отработка остывала, а я заливал в мотоцикл промывку и потом новое масло. После остывания отработка была в закрытом герметичном контейнере примерно три недели. Когда я его открыл, появился сильный характерный запах бензина, исчезнувший за считанные секунды. Так что некоторая часть бензина могла испариться из масла еще перед отправкой в лабораторию.

Щелочное число свежего масла совершенно незначительно снизилось у отработки (с 13,2 до 12,5 TBN). По этому параметру у масла остался очень большой запас моющих свойств. Похоже, что для мотоциклов необязательно искать масло с высоким щелочным числом, так как оно проседает незначительно. Отмечу, что мотоцикл заправлялся только на брендовых заправках 95 бензином и 92 бензина ни разу не видел. Приятным сюрпризом оказалось наличие в недорогом моторном масле молибдена. С одной стороны, молибден снижает трение, что, как считается, не всегда хорошо для мотоциклов с мокрым сцеплением. С другой стороны, молибден есть во многих мотоциклетных маслах, включая Motul 7100.

Читайте так же:
Масло для станка 16к20
Выводы

Я пришел к выводу, что применять автомобильное масло в мотоцикле можно, если соблюдать сроки замены. Я советую менять его не реже, чем каждые 2 000-2 500 км, пока падение вязкости не слишком большое. Если ваш мотоцикл склонен «лить топливо» в масло, а вы ездите в основном по городу (не по трассе), то, возможно, стоит сократить интервал замены масла до 1 500-2 000 км. Невысокая цена автомобильного моторного масла вполне позволяет менять его чаще.

Услуги лабораторий, в свою очередь, недешевы, но могут помочь в диагностике проблем двухколесного друга.

Как правильно разбавлять бензин моторным маслом

Готовый состав можно хранить не больше месяца, поэтому перед разведением важно рассчитать примерный расход, учитывая объем топливного бака и планируемое время работы.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Заправка триммера

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Когда смесь остается в баке, она снова расслаивается на составляющие, поэтому следует каждый раз вырабатывать все залитое топливо или сливать излишки.

Этапы приготовления топливной смеси:

  1. Подготовить инструменты: большой шприц или мерный стакан, чистую и сухую канистру и воронку.
  2. Отмерить и залить необходимое количество масла.
  3. Добавить бензин.
  4. Плотно закрыть канистру, и хорошо потрясти ее, чтобы перемешать жидкость.

Смешивать состав прямо в топливном баке запрещается.

Смешивание масла и бензина

Смешивание в небольшой емкости. p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

При создании топливной смеси необходимо следить за тем, чтобы в открытые емкости не попали песчинки, ворсинки или другой мусор — это может причинить вред мотору. Также важно соблюдать технику безопасности при работе с горючими веществами: не курить и не находиться рядом с открытым огнем или источниками сильного тепла. Для защиты рук рекомендуется надевать перчатки.

Смешивание бензина и масла в канистре

Порядок создания смеси в канистрах большого объема. p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Если смешивать топливо приходится часто, можно заранее подготовить размеченную емкость:

  • налить в канистру объем воды, равный необходимому количеству бензина;
  • отметить маркером уровень на внешней стороне емкости;
  • добавить еще столько воды, сколько планируется доливать масла;
  • нарисовать на поверхности вторую отметку;
  • слить воду и просушить канистру.

Разметка пропорций бензина и масла на канистре

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Теперь остается только наливать жидкости до заданных отметок, без необходимости каждый раз отмерять количество бензина и масла.

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Хранить смесь в обычных пластиковых канистрах нельзя — она будет растворять стенки. Частицы пластика попадут в жидкость, ухудшая состав топлива, к тому же есть риск протечки смеси и даже случайного возгорания.

Канистра Husqvarna

Канистра для горючего Husqvarna с защитой от перелива. h3 4,0,0,0,0 —>

Пропорции смеси для разных видов техники

Соотношение масла на литр бензина зависит от мощности двигателя и типа устройства. Узнать точное значение можно из инструкции — точное соблюдение рекомендации производителя позволит продлить «жизнь» бензопилы, триммера или скутера.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

В период обкатки двухтактного мотора пропорции жидкостей в составе топлива будут отличаться.

Примерное значение пропорции в зависимости от мощности ДВС:

  • мотоциклы от 10 л. с. — 1:20 (1:15 на обкатку);
  • мотоблоки — 1:30 (1:20);
  • бензопилы — 1:40 (1:50);
  • триммеры и бензокосы — 1:50 (в любом случае)

Расчет пропорции состава

Общая формула расчета пропорции: 1:х > 1л/х*1000.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Например, если необходима пропорция 1:50 > 1л : 50 * 1000 = 20 мл. Получается, что на 1 литр бензина нужно 20 мл смазки.

p, blockquote 23,0,0,1,0 —>

Читайте так же:
Как сделать простую антенну на телевизор

Таблица пропорции бензина и масла для двухтактных двигателей:

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Таблица пропорций бензина и масла

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Если нужного значения нет в таблице и вам не хочется рассчитывать пропорции вручную, можно воспользоваться специальными онлайн-калькуляторами.

Как понять, что смесь составлена неправильно

Определить, что соотношение жидкостей в топливе не подходит для движка можно по следующим признакам:

  • в поплавковой камере и каналах карбюратора появились загрязнения;
  • на деталях топливной системы можно наблюдать слоистые отложения;
  • на стенках карбюратора заметно окисление;
  • ухудшилась эластичность резиновых элементов.

При появлении любого из перечисленных симптомов необходимо пересмотреть состав топливной смеси.

Синтетическая смазка

При переходе на «синтетику» у владельцев лодочных двигателей нередко возникают достаточно серьезные проблемы с ними. Особенно это становится заметно, когда ранее использовались некачественные и дешевые материалы. Кроме того, на снижение эксплуатационных свойств моторов влияет несоблюдение правил смены масла и наличие в движках посторонних элементов. В результате происходит растрескивание уплотнителей.

Синтетические масла 2т

Отложения минеральной основы выходят постепенно. Если же заменить ее на синтетическую, то остатки вымываются практически сразу, что в дальнейшем может привести к быстрому изнашиванию сетки маслоприемника.

Все сказанное означает, что «синтетику» необходимо использовать с самого начала. Такой подход позволяет избежать множество негативных последствий в ходе эксплуатации лодочных агрегатов.

При этом подобный материал не рекомендуется заливать в следующих случаях:

  • в двигателе наблюдаются отложения;
  • уплотнители потеряли свою первоначальную пластичность;
  • в ходе «обкатки» мотора;
  • двигатель ранее подвергался ремонту.

«Обкатка» моторов производится сразу после покупки лодки. На этом этапе рекомендуется остановить свой выбор на минеральной смазочной основе. А по окончании «обкатки» 2-тактных двигателей следует перейти на «синтетику». Такой подход увеличивает эксплуатационный срок агрегата.

К числу наиболее популярных производителей силовых установок для лодок относятся компании Ямаха, Сузуки и Тохатсу. Выше было сказано, что выбор смазочного материала для моторов рекомендуется делать, исходя из рекомендаций к конкретному агрегату.

Например, установки марки Сузуки хорошо работают на синтетической основе стоимостью в 500 и менее рублей. Модели Ямаха отличаются повышенной надежностью. Поэтому в них можно заливать даже автомобильные смазки. Что касается Тохатсу, то при использовании этого агрегата стоит применять специализированные материалы. В частности, рекомендуется заливать продукцию Квиксильвер.

В тех случаях, когда владелец лодки сомневается, что мотор может выдержать работу с «синтетикой», можно остановить свой выбор на полусинтетической основе.

Как смазывается двухтактный двигатель

В 2019 году существует два типа двухтактных моторов, где смазывание поршневой системы выполняется независимыми типами.

  1. Жидкость подается непосредственно в камеру сгорания через специальную форсунку. Для эффективной работы установки, достаточно залить жидкость внутрь отдельного резервуара. На крышке бака находится надпись OIL или значок в форме капли.
  2. Смазка подается вместе с топливом. Для нормальной работы мотора необходимо заправить в бак смесь топлива с лубрикантом.

Смесь бензина и масла для двухтактных двигателей

Критерии качественного масла

Двухтактное моторное масло – отдельная смазочная жидкость для двигателей внутреннего сгорания. Оно отличается от остальных определенными свойствами, поэтому к нему предъявляются особые требования:

  1. Минимальная концентрация золы и кокса. Они образуются в цилиндре при сгорании. В идеале масло должно полностью выгорать.
  2. Смазка должна легко и полностью растворяться в топливе.
  3. Масло должно обладать смазывающими, противоизносными и защитными свойствами при высоких температурах.
  4. Смазка должна обеспечивать надежную защиту от коррозии.

Запрещается использовать для двухтактных двигателей дизельные или автомобильные бензиновые масла. В них содержится много присадок, которые во время сгорания образуют большое количество золы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector